電梯是在垂直方向上的交通工具。盡管在此之前升降裝置已經(jīng)使用了多年，但電梯界都認為電梯是美國的otis先生于1853年發(fā)明的。這是因為是otis先生首先給鋼絲繩懸掛的升降機加裝了一個(gè)安全裝置，使其變成了電梯。所以，電梯自發(fā)明之日起就已打上了安全標記。今天的電梯其安全性與150年前已經(jīng)無(wú)法相比了，據有關(guān)資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車(chē)、火車(chē)等交通工具相比，電梯也是最安全的。
　　像任何交通工具一樣，電梯在給人們節省體力和時(shí)間的同時(shí)，也不可避免地帶來(lái)了一定的風(fēng)險。為了把這種風(fēng)險降到最低程度，多年來(lái)人們一直都在對電梯進(jìn)行改進(jìn)，使得它的安全保障措施日趨完善。
　　乘坐電梯到底有什么風(fēng)險呢？ 
　　乘客在進(jìn)入或走出電梯時(shí)要通過(guò)層門(mén)，此時(shí)可能會(huì )造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過(guò)程中，可能會(huì )造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險事件發(fā)生的概率雖然不高，但后果極為嚴重，是必須排除的最大安全風(fēng)險。
電梯如何消除這些風(fēng)險呢？
　　在乘坐電梯的過(guò)程中，與乘客有關(guān)的空間有三個(gè)：一個(gè)是樓層——在不同高度上的水平空間；一個(gè)是井道——連接各個(gè)樓層的豎直空間；另一個(gè)是電梯轎廂——通過(guò)在井道內的上下移動(dòng)而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進(jìn)入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時(shí)轎廂絕對不可運動(dòng)。——這就是電梯對乘客的空間限制。                                     
　　電梯停層時(shí)速度為零，正常運行時(shí)以額定速度做勻速直線(xiàn)運動(dòng)。在零速與額定速度之間的過(guò)渡階段則做勻加速或勻減速運動(dòng)，此時(shí)乘客會(huì )承受一定的超重與失重，在正常情況下可能會(huì )有輕微的不適但不會(huì )造成任何傷害。在電梯運行出現意外的情況下，如果轎廂運行速度超過(guò)規定的數值、轎廂在端站未停靠而駛向井道底坑或頂板、正在運行的電梯突然中斷供電等，此時(shí)電梯配備的安全部件將會(huì )起作用使電梯停止運行。在安全部件動(dòng)作過(guò)程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過(guò)重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著(zhù)腳底板承受了2倍的體重，持續的時(shí)間一般不會(huì )超過(guò)1s，所以gn是國際公認的安全制停減速度。——這就是電梯對乘客的加（減）速度限制。
　　就這樣，電梯給乘客創(chuàng )造了一個(gè)安全的空間和一個(gè)安全的加（減）速度，從而保證了乘坐電梯過(guò)程中的絕對安全。
　　如何保證乘客總是處在安全空間呢？
　　(1)井道的封閉。開(kāi)在井道壁上的層門(mén)、檢修門(mén)和各種孔洞，都裝有無(wú)孔的的門(mén)。這些門(mén)都不能向井道內開(kāi)啟，電梯運行時(shí)都處于關(guān)閉并且鎖住的狀態(tài)。每個(gè)門(mén)洞都有一個(gè)具有安全觸點(diǎn)的開(kāi)關(guān)用來(lái)確認門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，這個(gè)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個(gè)門(mén)未能關(guān)閉，電梯便不能運行。電梯在進(jìn)行維修時(shí)，凡是需要打開(kāi)通往井道的門(mén)或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒(méi)有進(jìn)入井道的任何可能。
　　(2)層門(mén)的啟閉。層門(mén)是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個(gè)空間的裝置。有多少層站就有多少層門(mén)。它表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開(kāi)啟方向施加150n的力都不會(huì )喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門(mén)的控制，轎廂到達停靠層站時(shí)轎門(mén)驅動(dòng)層門(mén)二者同步打開(kāi)或關(guān)閉，此時(shí)其他所有層門(mén)都應保持關(guān)閉狀態(tài)。在特殊情況下，只有接受過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓而有資格掌管鑰匙的人員可以打開(kāi)層門(mén)，此時(shí)電梯會(huì )自動(dòng)停止運行。
　　(3)轎門(mén)的啟閉。轎門(mén)是打開(kāi)或封閉轎廂的裝置，也是操作層門(mén)啟閉的裝置。在一般情況下，轎門(mén)只能在轎廂停層時(shí)打開(kāi)。它的打開(kāi)與關(guān)閉通常由開(kāi)門(mén)機驅動(dòng)，轎門(mén)通過(guò)專(zhuān)門(mén)的裝置與層門(mén)聯(lián)接并使二者同步進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)運動(dòng)。為了防止關(guān)門(mén)過(guò)程中碰傷乘客，最大關(guān)門(mén)速度不超過(guò)0.3m/s，最大阻止關(guān)門(mén)力不超過(guò)150n，平均關(guān)門(mén)速度下的最大動(dòng)能不超過(guò)10j；當關(guān)門(mén)過(guò)程中碰到乘客時(shí)門(mén)會(huì )自動(dòng)重新打開(kāi)；在轎門(mén)未完全關(guān)閉的情況下，不能啟動(dòng)電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下，在靠近層站的地方，在轎廂停止運動(dòng)并切斷開(kāi)門(mén)機電源的情況下，用一個(gè)不大于300n的力可以打開(kāi)（或部分打開(kāi)）轎門(mén)以及與之聯(lián)接的層門(mén)。
　　(4)門(mén)鎖的作用。門(mén)鎖裝在層門(mén)上，是使層門(mén)保持關(guān)閉的裝置。在鎖住層門(mén)時(shí)，沿開(kāi)門(mén)方向用小于300n的力不會(huì )使門(mén)鎖降低鎖緊效能，用小于1 000n的力不會(huì )使鎖緊元件出現永久變形。門(mén)鎖有防粉塵、耐震動(dòng)、易檢查等特點(diǎn)。在一般情況下，門(mén)鎖只能被轎門(mén)打開(kāi)。在特殊情況下，可以由專(zhuān)門(mén)人員用鑰匙打開(kāi)。除機械裝置外門(mén)鎖還有一個(gè)電氣裝置，即與層門(mén)保持同步閉合或打開(kāi)的安全觸點(diǎn)，它負責向控制柜提供層門(mén)是否關(guān)閉的信息。轎門(mén)上有一組同樣的安全觸點(diǎn)。這些安全觸點(diǎn)與其他重要部位的許多安全觸點(diǎn)一起串聯(lián)在安全回路中，只要有一組安全觸點(diǎn)未閉合，電梯便不能通電運行。
　　通過(guò)以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而絕對不會(huì )進(jìn)入井道里。
　　如何保證乘客承受的加（減）速度總是處在安全范圍呢？
　　(1)正常運行情況下。正常運行的電梯，國家標準推薦的起制動(dòng)加（減）速度最大值不得超過(guò)1.50m/s2，其平均值不得超過(guò)0.48m/s2（額定速度為1.0～2.0m/s時(shí)）和0.65m/s（額定速度為2.0～2.5m/s時(shí)）。應當說(shuō)明：這個(gè)數值不是安全的界限，而是舒適的界限。這么小的加（減）速度非但不會(huì )給乘客帶來(lái)任何不適，倒使乘坐電梯成了“上上下下的享受”。
　　(2)安全鉗制停時(shí)。當轎廂運動(dòng)速度超過(guò)了額定速度的115%時(shí)，電梯的限速器就會(huì )動(dòng)作。它首先用一個(gè)符合安全觸點(diǎn)要求的裝置切斷電梯曳引機的電源使之停止轉動(dòng)，與此同時(shí)曳引機的制動(dòng)器動(dòng)作使曳引機逐漸停止轉動(dòng)并保持在靜止狀態(tài)；如果切斷電源后轎廂速度未減，限速器緊接著(zhù)會(huì )拉動(dòng)轎廂安全鉗（或對重安全鉗，或其他形式的上行超速保護裝置）動(dòng)作，使轎廂-對重系統停止運動(dòng)。在轎廂從運動(dòng)到靜止的全過(guò)程中，其平均減速度小于gn。
　　(3)緩沖器制停時(shí)。頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個(gè)端站。轎廂運行到達端站時(shí)如果未停止運行，端站停止開(kāi)關(guān)會(huì )發(fā)出信號使電動(dòng)機減速制停。此時(shí)如果電梯轎廂繼續運行，就會(huì )觸動(dòng)極限開(kāi)關(guān)切斷曳引機電源，曳引機的制動(dòng)器動(dòng)作使電梯減速制停。如果此時(shí)仍未能使下行的轎廂停止運行，轎廂就會(huì )碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達到115%額定速度的情況下，緩沖器會(huì )使轎廂以小于gn的平均減速度從運動(dòng)狀態(tài)變?yōu)殪o止狀態(tài)，實(shí)現軟著(zhù)陸。轎廂上行超越端站時(shí)裝在對重側的緩沖器具有同樣的性能。
　　(4)曳引機制動(dòng)器制停時(shí)。只有當曳引機接通電源時(shí)制動(dòng)器才處于打開(kāi)狀態(tài)。當曳引機失電時(shí)制動(dòng)器立即動(dòng)作并對與曳引輪直接聯(lián)結的部件進(jìn)行制動(dòng)。如果制動(dòng)器動(dòng)作之前曳引機轉速為零，制動(dòng)器動(dòng)作之后會(huì )使曳引機保持靜止狀態(tài)；如果制動(dòng)器動(dòng)作之前曳引機在正常轉動(dòng)，制動(dòng)器動(dòng)作之后以一定的制動(dòng)力使曳引機減速直到停止轉動(dòng)。制動(dòng)器有這樣的制動(dòng)能力：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時(shí)，操作制動(dòng)器能使曳引機停止運轉。在此情況下，轎廂的減速度不會(huì )超過(guò)gn。為了提高制動(dòng)器的工作可靠性，所有參與向制動(dòng)輪（或盤(pán)）施加制動(dòng)力的機械部件分兩組裝設。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。
　　通過(guò)以上措施，無(wú)論電梯在正常運行時(shí)，還是在故障情況下安全部件動(dòng)作使轎廂制停時(shí)，都確保了乘客承受的加（減）速度保持在安全的范圍內。
　　根據國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局的統計，電梯在安裝、維修施工中和正常運行中出現的人身傷亡事故只有10%是電梯產(chǎn)品質(zhì)量造成的，有90% 是管理不善、私自改裝等造成的。所以，雖然電梯具備了保證乘客安全的功能，但還不能因此就可以高枕無(wú)憂(yōu)了。實(shí)踐證明：只有在完善的科學(xué)的管理環(huán)境下電梯的安全功能才能得以保持。
　　電梯是以零部件的形式進(jìn)行制造并包裝出廠(chǎng)的，在建筑物內通過(guò)機械零部件之間的聯(lián)結以及機械零部件與建筑構件之間的聯(lián)結完成安裝，交付使用后又離不開(kāi)維修保養。所以，要使電梯形成安全有效的交通工具，關(guān)鍵是抓住設計制造、安裝調試、維修保養這三個(gè)環(huán)節。為了分清各環(huán)節的質(zhì)量責任，國務(wù)院頒布的《特種設備安全監察條例》繼續對電梯制造實(shí)行了許可證制度，同時(shí)要求這三個(gè)環(huán)節由同一家電梯制造企業(yè)承擔。不論該企業(yè)自己安裝自己維修保養，還是委托它認可的其他企業(yè)或安裝或維修保養，都應為電梯承擔質(zhì)量責任。事實(shí)證明：凡是執行了這個(gè)規定的電梯，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)人身傷亡事故；凡是發(fā)生了人身傷亡事故的電梯，都沒(méi)有執行這個(gè)規定。當然，業(yè)主有自主選擇制造、安裝和維修保養企業(yè)的權利，但必須為自己的選擇承擔相應的責任。
　　由于電梯是一種繁忙的交通工具，其起制動(dòng)、正反轉非常頻繁，最高可達每分鐘120次；電梯的操作部位很多，有多少樓層，就有多少呼梯按鈕，轎廂內也就有多少選層按鈕；操作者也不確定，誰(shuí)都可以按動(dòng)這些按鈕；電梯的可動(dòng)部件也很多：每個(gè)樓層的層門(mén)都有開(kāi)關(guān)運動(dòng)，如果因為不大的垃圾阻礙使得任意一個(gè)層門(mén)未能關(guān)嚴，電梯都會(huì )停止運行。這就是說(shuō)，電梯出現故障的意外可能非常之多，電梯的工作可靠性除了取決于設計制造和安裝調試過(guò)程中的質(zhì)量控制之外，更大程度上取決于完善的維修保養。
　　對電梯來(lái)說(shuō)，轎廂的墜落、“底”、“沖頂”和“開(kāi)門(mén)走車(chē)”以及乘客的跌落等都會(huì )給乘客帶來(lái)不同程度的傷害。當電梯的各種功能處于正常狀態(tài)時(shí)，安全部件可以保證此類(lèi)故障不會(huì )發(fā)生；在意外地發(fā)生了墜落、“底”、“沖頂”故障時(shí)，安全部件能夠保證乘客安全。電梯一旦出現故障，不但要盡快排除而且要查清原因并排除再次發(fā)生的可能。為了提高電梯的工作可靠性，gb/t 10058規定電梯運行60 000次故障超過(guò)5次即為不合格。這就是說(shuō)，盡管發(fā)生故障時(shí)電梯有能力保證乘客安全，但并不允許故障頻頻發(fā)生。
　　為了保證電梯在任何時(shí)候都不喪失其安全功能，國家標準gb 7588《電梯制造與安裝安全規范》不但規定了安全部件由經(jīng)批準的機構進(jìn)行型式試驗的認證規程，而且規定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進(jìn)行的檢驗內容；為了保證安全部件在需要動(dòng)作時(shí)不致失效，標準還規定了反復進(jìn)行的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動(dòng)作，又要常備不懈。標準gb 7588是從歐洲標準en81轉化而來(lái)的，我國又把它上升為強制性標準，從而使我國成了對電梯安全要求最嚴格的國家。
　　除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過(guò)程中也應該學(xué)會(huì )用文明的操作來(lái)保障自身的安全。比如：用呼梯按鈕來(lái)召喚電梯后，電梯的控制系統會(huì )調度轎廂來(lái)到呼梯層站。如果你沒(méi)有按動(dòng)呼梯按鈕而層門(mén)大開(kāi)著(zhù)，你切切不可悶著(zhù)頭就往里進(jìn)，必須收住腳步仔細看清了：前面是轎廂還是萬(wàn)丈深淵；如果你按了呼梯按鈕后層門(mén)仍然關(guān)閉著(zhù)，請你耐心等待，不要踢門(mén)、砸門(mén)、撬門(mén)或者設法打開(kāi)門(mén)鎖，也不要在層門(mén)前嬉戲打鬧以致撞開(kāi)層門(mén)。層門(mén)用關(guān)閉的姿態(tài)告訴乘客：它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開(kāi)了層門(mén)，接著(zhù)就可能有悲劇發(fā)生；乘客進(jìn)出電梯時(shí)行動(dòng)不要過(guò)分遲緩，不要長(cháng)時(shí)間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個(gè)完整的身體放在兩個(gè)空間里，即意味著(zhù)把有智慧的生命押在了沒(méi)有生命的智慧上，是輸不起的賭注。萬(wàn)一此時(shí)轎廂動(dòng)起來(lái)，后果不堪設想；另外，在運動(dòng)的轎廂里不要蹦蹦跳跳，不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運行的情況下，關(guān)在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚，等待救援。請記住：轎廂是安全的空間，千方百計用“逃出”轎廂的辦法進(jìn)行自救往往是危險的選擇。
　　電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務(wù)。